作者：揭仲(中華戰略前瞻協會研究員、淡江戰略所兼任助理教授)
空軍以「鳳翔專案」向美國採購的66架F-16C/D Block70戰機，首批2架單座型在10月2日上午8時30分從關島起飛，歷經約3.5小時的海上長途飛行後，於同日中午降落台東志航基地，正式交付給我國空軍。由於這是空軍繼1997年F-16A/B與法製幻象2000抵台後，時隔29年再度接收全新的主力戰機，加上交機時程的延宕，引發國人高度關切。
新戰機的適型油箱能大幅增加作戰半徑
這批F-16C/D Block70戰機與空軍現役、經「鳳展專案」性能提升後的F-16AM/BM戰機，外型上最明顯的差異，是前者於機背兩側加裝了貼合機身的「適型油箱」（CFT），一共可額外增加450 加侖燃油，不僅能大幅提升航程與滯空時間，也無需用機翼下方的掛架來攜帶副油箱，可騰出更多位置掛載空對空飛彈及各式對地、反艦武器。此外，新戰機也換裝F110-GE-129 發動機，最大後燃推力達 29,500 磅，比F-16AM/BM的 23,770磅多出近6000磅。
國軍現役單座型F-16AM戰機的機內燃油約1040加崙，在「無外掛副油箱」的情況下，執行典型對地/制空混合任務（如高-低-高模式）時，作戰半徑約550 公里。加裝適型油箱後的單座型F-16C Block70戰機，光靠機內燃油與機身左右兩側的適型油箱，可攜帶約1490加崙的燃油，因此在「無外掛副油箱」且執行典型對地/制空混合任務下，作戰半徑將提升至約700至800公里；推力更大的發動機，也意味著更大的起飛重量，使F-16C/D Block70戰機在相同作戰半徑下，能比F-16AM/BM多掛載近20％的武器酬載量。
在掛載4 枚AIM-120與 2 枚AIM-9 空對空飛彈、不掛戴副油箱執行制空攔截（Scramble / Intercept）或空戰巡邏（CAP）任務時，於預留15%至20%安全戰備燃油的條件下，現役單座型F-16AM戰機實際滯空時間約為45分鐘至1小時：F-16C/D Block70戰機在掛載適型油箱的情況下，實際滯空時間約可增為1至1.5小時。
若加裝適型油箱並在雙翼與機腹掛載 3 具副油箱，單座型F-16C Block70於執行高空防空攔截或遠距遙攻任務時，最大作戰半徑可從F-16AM的700至900公里，進一步延伸為900至1200公里。
戰時可降低戰機因跑道受損無法降落的風險
在首批2架單座F-16C Block70戰機返國後，有若干先進質疑在國軍戰機以空防為主、鮮少執行遠程打擊任務的情況下，加裝適型油箱的必要性，認為適型油箱所產生的阻力，只會使戰機在執行制空任務時的飛行表現受到影響。
但以戰時台灣所受的威脅，即使只執行空防任務，加裝適型油箱仍有其助益。因為戰時國軍戰機起飛後，跑道很可能因共軍的聯合火力打擊作戰而受損，此時更長的滯空時間，意味著國軍戰機在發射完對空武器後，可以到離台灣較遠、相對安全的空域，並等待較久的時間，等其他機場的跑道搶修完成，或戰備跑道完成開設後再落地。
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