汽車進口關稅該調降(杜震華)

汽車進口關稅該調降(杜震華)

作者:杜震華(台大退休教授)

王世堅等17名立委提案修法,要將汽車進口關稅從目前17.5%調降為零。但經濟部表示,調降關稅將打擊國內車廠,並讓外資車廠撤離,而車價也不見得會下降,「消費者未蒙其利,但產業先受其害」,建議不調降關稅。

台灣汽車價格偏高,引發國人不滿多年,民眾每屆換車之時,心頭之痛不分彼此。如今立委體會國人痛苦,願修法撤除關稅,經濟部仍以多年不變的歪理糊弄國人,實在令人感嘆。

經濟部表示,我國小客車關稅稅率已低於世界前10大汽車生產國的印度、巴西、墨西哥、泰國及一些東南亞國家。這是怪異的說法,因一國關稅的稅率高低和該國發展程度有高度相關。台灣的「人均生產」排名約全球第30名,經購買力調整後更升為第10名左右,汽車關稅要比較的應是先進國家。美國關稅稅率為2.5%、加拿大6%、韓國8%、歐盟27國都是10%、英國10%、日本和澳洲都是0,台灣稅率17.5%顯然過高。經濟部拿開發中國家做比較,說難聽點就是在比爛、搪塞而已。

更糟的是,我國對所有汽車包括國產和進口車,都課徵25~30%的貨物稅,進口車更是在關稅後的基礎上課徵。如此一來,就讓進口車價格比國外汽車高出47~53%,這也是我國汽車價格遠高於先進國家的基本原因。

如果說,在高價格保護之下,國產車可因保護而成長茁壯,未來會回饋給消費者,那還情有可原。但國產 車從1956年保護迄今超過半世紀,至今還要以高關稅保護毫無道理。依世界銀行專家研究,幼稚產業保護時間不宜太長,以不超過6年為宜,以此來看,台灣 汽車產業的保護實在離譜。

經濟部表示,台灣汽車市場規模太小、生產成本高,因此需要保護。但加拿大、澳洲和東歐的歐盟成員市場都不大,也沒有特別保護,為何台灣就要長期犧牲消費者利益,遷就不長進的業者?沒有競爭就沒有進步,早該回歸市場讓「比較優勢」發揮作用;即使台灣汽車產業因此退出市場,也可以釋出資源給更有競爭力的產業,不宜久占寶貴資源。

不過,立委們要求將17.5%的汽車關稅完全廢除,以配合我國申請加入CPTPP,筆者卻有不同看法。若一次到位廢除汽車關稅稅率,反減少他國和我國簽署「自由貿易協定」的誘因,不如先減低到和韓國類似的8%,另將已無時代意義的貨物稅廢除,如此台灣汽車價格將立刻顯著下降。經濟部「降稅不見得降價」的說法違反經濟邏輯,在競爭的市場中是不可能的。

台灣經濟發展迄今,汽車已成為必需品,價格必須合理,加上政府稅收每年超收,應善待已被長期犧牲權益的消費者。

 

*作者為「新故鄉智庫」國政顧問,本文原刊2024/12/15中時,由作者授權轉載。

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